Главные размерения и сечения корпуса маломерного судна

Поверхность корпуса плавающего средства имеет сложную форму. Представление об этой поверхности дает теоретический чертеж, т. е. графическое изображение поверхности корпуса пла вающего средства в проекциях на три взаимно перпендикулярные плоскости, называемые основными. Этими плоскостями являются:

Основные плоскости проекции для построения теоретического чертежа корпуса судна

• плоскость мидель — шпангоута или миделя — поперечно-вертикальная плоскость, проходящая через середину длины корпуса судна;
• диаметральная плоскость — продольно-вертикальная плоскость, являющаяся плоскостью симметрии судна;
• плоскость ватерлинии (основная плоскость) — продольно-горизонтальная плоскость, совпадающая с ватерлинией корпуса судна.

Проекция обводов корпуса на диаметральную плоскость называется боком, на основную плоскость — полуширотой, на плоскость миделя—корпусом. На полушироте изображается только одна (левая) половина плавающего средства, так как плавающее средство симметрично относительно диаметральной плоскости. Линии, получающиеся при сечении корпуса плоскостями, параллельными диаметральной плоскости, называются батоксами, параллельными основной плоскости — ватерлиниями, параллельными миделю — шпангоутами.

На проекции корпуса изображаются лишь половины шпангоутов, причем справа от диаметральной плоскости — носовые, а слева — кормовые. Мидель-шпангоут изображают полным (на оба борта). Кроме батоксов, ветерлиний и шпангоутов на теоретический чертеж корпуса наносятся линии палубы (или палуб, если их несколько) и борта плавающего средства.

На каждой проекции наносится прямоугольная сетка. На проекции бока эта сетка образуется следами плоскостей ватерлиний и шпангоутов, на полушироте — батоксов и шпангоутов, на корпусе — батоксов и ватерлиний.

На теоретическом чертеже все сечения нумеруются: шпангоуты — по направлению от носа к корме: 0, 1, 2, 3 и т. д.; батоксы — по направлению от диаметральной плоскости к борту: I, II, III и т. д.; ватерлинии — снизу вверх, самая нижняя из них — основная линия, затем — ватерлинии I, II, III и т. д. Расстояния между двумя соседними теоретическими шпангоутами (называемые шпациями) делают равными. Количество шпангоутов может достигать 21. В местах резкого изменения очертаний корпуса шпации иногда дополнительно делят пополам. Число ватерлиний принимается равным 4—6. Дополнительно, выше грузовой ватерлинии, наносятся еще 1—2 ватерлинии. Количество батоксов для полушироты принимается равным 3—5 (в зависимости от сложности формы корпуса судна)

Теоретический чертеж корпуса судна

Теоретический чертеж корпуса выполняется на ранней стадии проектирования плавающего средства и после уточнений вычерчивается окончательно.

Теоретический чертеж — это главный, исходный чертеж для постройки плавающего средства. Им пользуются при вычислениях водоизмещения, остойчивости, непотопляемости и ходкости. Он является базой для большинства корпусных чертежей, по нему изготовляются составные части конструкции корпуса (выкройки и изгибание листов обшивки). Без теоретического чертежа невозможна постройка вновь разрабатываемого современного плавающего средства, имеющего сложную форму подводной части корпуса.

Если корпус имеет упрощенные обводы, например корпус речного звена парка ПМП, то расчеты выполняются без теоретического чертежа. Теоретический чертеж корпуса может выполняться в масштабах 1:5, 1:10 и реже — в более мелком масштабе.

Геометрическими характеристиками теоретического чертежа корпуса являются главные размерения, элементы теоретического чертежа и коэффициенты полноты.

Главными размерениями называются размеры плавающего средства, измеряемые параллельно основным плоскостям. К ним относятся: наибольшая длина LГАБ И LНБ; длина по грузовой ватерлинии L; наибольшая ширина В по миделю на уровне грузовой ватерлинии (ГВЛ); осадка Т, высота борта Н — расстояние от основной плоскости до верхней кромки борта, измеренное в плоскости мидель-шпангоута.

Высота надводного борта определяется как (H — T). Отношения главных размерений характеризуют ходовые качества судов.

Главные размерения корпуса судна