Классификация судовых силовых установок и движителей

Судовая силовая установка — совокупность машин и механизмов для превращения на судах химической энергии топлива в механическую работу для движения судна, грузовых операций и других судовых потребностей.

Классификация судовых СУ

По расположению	По типу двигателя
подвесные	поршневые
стационарные	газотурбинные
	паровые поршневые
	паровые турбины
	термоядерные

Движитель — устройство для преобразования энергии двигателя или естественного источника энергии, в энергию, которая приводит судно в движение.
Классификация движителей:

• весельные;
• парусные;
• колесные;
• винтовые;
• водометные;
• реактивные.

Гребной винт — движитель, состоящий из насаживаемой на гребной вал ступицы с 2 — 6 лопастями (рис. 1).

(рис. 1) Гребной винт

а — правого вращения, б — левого вращения, в — с тремя лопастями.

Водометный движитель — движитель для некоторых судов, используемых в основном в условиях мелководья и засоренных водоемов. Водометный движитель представляет собой центробежный или осевой насос, в котором вода, поступившая в заборник, получает ускорение и, выбрасываемая через сопло, создает тягу в направлении, противоположном движению выбрасываемой воды (рис. 2).

(рис. 2) Схема действия водометного движителя

Гребное колесо (колесный движитель) — колесо, состоящее из 6 — 12 поворотных лопастей (плиц), размещенных по метталической поверхности колеса и шарнирно связанных с эксцентриками тяги (рис. 3). Гребное колесо закреплено на валу, размещенном обычно вдоль мидель-шпангоута, перпендикулярно к ДП судна, над поверхностью воды. На мелкосидящих судах гребные колеса имеют высокий КПД (до 96%), однако они легко повреждаются, требуют постоянного ремонта и более чем в 2 раза увеличивают габаритную ширину судна.

(рис. 3) Гребное колесо

Крыльчатый движитель — судовой движитель с вертикальными подвижными лопастями, расположенными по окружности диска, установленного заподлицо с днищем судна (рис. 4). При вроащении диска посредством кинематического механизма лопасти разворачиваются таким образом, что на них, как на самолетном крыле, создается сила тяги, направленная всегда в одну и ту же заданную сторону. Меняя положение лопастей из рубки судна посредством специального механизма, можно изменять направление тяги (вплоть до нуля). Крыльчатый движитель применяется на судах, требующих большой маневренности, а также в качестве подруливающего устройства. Применение крыльчатого движителя возможно только на глубокой воде.

(рис. 4) Крыльчатый движитель

1 — диск, 2 — механизм разворота лопастей, 3 — поворотные лопасти.

Воздушную подушку можно рассматривать как одну из разновидностей движителя. Воздушная подушка — область повышенного давления между подвижными и неподвижными элементами механизмов в приборах, машинах, орудиях. Различают статические (давление создается вентилятором или компрессором) и динамические (давление, создаваемое крылом летательного аппарата вблизи опорной поверхности) способы образования. Воздушные подушки применяются на транспорте (например суда на воздушной подушке, экранопланы (рис. 5)) и в различных механизмах в роли воздушного подшипника.

(рис. 5) Основные схемы образования воздушной подушки