Организация и проведение окрасочных работ на судне

При покрасочных работах на маломерных судах применяются (рис. 1):

• для окраски больших поверхностей без набора — маховые кисти;
• для окраски малых поверхностей — кисти — ручники круглые или плоские;
• для мелких отделочных работ — филенчатые кисти или кисти — флейцы.

Рис.1. Кисти

Кисти — ручники выпускаются 12 четных номеров (с №8 по №30, номер характеризует размер — с увеличением номера увеличивается размер).

Состоят из круглоточеной шлифованной деревянной ручки с гнездом на конце и волосяной части, закрепленной в нем с помощью канифоли или клея БФ-4.

Щетину в таких кистях подвязывают шпагатом, витки которого снимают по мере износа кисти.

Кисти малярные в металлической обойме — выпускаются 10 четных номеров (с №12 по №30, также, чем больше номер, тем больше кисть). Деревянная ручка с охватывающей ее металлической обоймой, в которой закреплена волосяная часть с помощью масляного, бакелитового лака, канифоли либо клея.

Наибольшее применение на судах, как наиболее удобные и практичные, находят кисти малярные в кольце — выпускаются пяти четных номеров (от №2 по №10, больше номер — больше кисть). Деревянная ручка конической формы с волосяной частью в металлическом кольце.

Кисти маховые в кольце — выпускаются 3 номеров (1, 2, 3), в зависимости от высоты волоса, от кольца соответственно 100, НО, 120 мм.

Кисти филенчатые круглые и плоские — выпускаются восьми четных номеров (от №10 по №24, больше номер — больше кисть).

Деревянная круглая или плоская ручка и волосяной части, закрепленной в белом металлическом ободке.

Кисти — флейцы — выпускаются восьми порядковых номеров (с №1 по №8, больше номер — больше кисть) с шириной обоймы 25, 37, 50, 62, 75, 100, 125 и 150 мм и высотой волоса от обоймы 32 — 68 мм.

Волосяная часть изготовлена из щетины. Выпускаются кисти — флейцы из беличьего волоса пяти номеров (с №1 по №5) с той же шириной обоймы, что и у щетинных флейцев.

Для сохранения рабочей части кисти и достижения большей упругости при работе кисти подвязывают (обвязывают) (рис. 2).

Рис.2. Обвязка кисти

При подвязке кистей сначала связывают из короткого куска шпагата петлю у оправы кисти, из другого куста шпагата накладывают вторую петлю на щетину и этим же куском накладывают на щетину марку, начиная от оправы и оставляя коренной конец шпагата со стороны щетины. Доведя марку до нужной ширины, окручивают коренной и ходовой концы шпагата и, обтянув их, закрепляя за рукоятку кисти.

Петлю короткого шпагата сбрасывают до щетины и, продев в нее свободные концы этого шпагата, обтягивают их и крепят к рукоятке. По мере износа щетины уменьшается число рядов подвязки.

По окончании окрасочных работ кисти и др. инструмент, применяемый при производстве малярных работ промывается растворителем, затем теплой водой с мылом и чистой водой, после чего кисти просушиваются в вертикальном положении.

Во избежание несчастных случаев при проведении окрасочных работ рекомендуется неукоснительно выполнять правила техники безопасности. Окрасочные работы следует производить в соответствии требованиями ГОСТ 12.3.005-75 и Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации ППБ — 01 — 93.

Составление и разбавление всех видов лаков и красок необходимо производить в изолированных помещениях у наружной стены с оконными проемами или на открытых площадках. Подача окрасочных производиться в готовом виде централизованно.

Лакокрасочные материалы допускается размещать в цеховой кладовой в количестве, не превышающим сменной потребности. Тара из-под лакокрасочных материалов должна быть плотно закрыта и храниться на специально отведенных площадках.

Не разрешается производить окрасочные работы при отключённых системах вентиляции. Зная о том, что практически все краски и растворители являются огне- и взрывоопасными, судоремонтнику следует быть очень осторожным в вопросах проведения сварочных работ разведении открытого огня и курения при окрасочных работах и в местах хранения лакокрасочных материалов и растворителей.

Не следует окрашивать внутренние помещения и места хранения продукта свинцовыми белилами, любой краской на их основе, киноварью, эмалями ПХВ и необрастающими красками, поскольку все перечисленные краски ядовиты.

Окраску внутренних поверхностей отсеков, трюмов, цистерн и т.п. следует производить только кистями. Оставшуюся на коже краску надо удалять ветошью, смоченной скипидаром или ацетоном. Нельзя принимать пищу и курить с немытыми после работ с красками и растворителями руками и оставаться на ночь в свежеокрашенных помещениях или отсеках.

Если при проведении окрасочных работ все же произошло отравление, то необходимо вынести пострадавшего на свежий воздух и немедленно вызвать врача.

Есть необходимость напомнить некоторые из общих мер безопасности при обслуживании маломерных судов, их двигателей и производстве ремонтных работ, которые судоводителям рекомендуется соблюдать для исключения случаев получения тяжелых травм и увечий, оберегая собственное здоровье.

При подъеме катера, снятии двигателя, разборке узлов и систем снимать, транспортировать и устанавливать катер, двигатель, реверсивную муфту (редуктор) следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, гарантирующих полную безопасность проводимых работ. Нельзя поднимать катер (двигатель) за не предназначенные для этой цели рымы, обухи, кнехты и т.п. Электротельферы, лебедки и другое применяемое оборудование такого рода должно быть проверено органами Госгортехнадзора. Нельзя находится под грузом, запрещается снимать, устанавливать и перемещать агрегаты при замаливании их тросом (канатом) без специальных захватов. Опорная поверхность головки применяемого домкрата должна иметь форму, исключающую соскальзывание поднимаемого груза (агрегата).

Перед любым пуском двигателя (как стационарного, так и ПЛМ) не будет лишним убедится, что он разобщен с валопроводом (движителем), а также в безопасности людей, производящих ремонт и предупредить их о пуске.

При работах по обслуживанию катера надлежит пользоваться переносной лампой напряжением не более 36 вольт, нельзя пользоваться источником света с открытым пламенем.

Этилированный бензин опасен при вдыхании паров и попадании на кожу, поэтому его применение для бытовых нужд не рекомендуется, при попадании на руки их следует обмыть керосином, затем теплой водой с мылом. Тем более запрещается засасывать этилированный бензин ртом, продувать жиклеры и бензопроводы.

Сжиженные газы не имеют запаха и для облегчения определения утечки производится их одоризация, т.е. ввод в его состав одорантов (как правило, этилмеркаптан), которые в определенных концентрациях не вредны для человека и не разрушают материалы, применяемые в газовых системах. Относительный вес углеводородных газов по воздуху составляет для пропана 1,56, для Н-октана 2,70, т.е. они тяжелее воздуха, поэтому при утечке газ скапливается в нижней части помещений, трюмах, нишах, выгородках и других различных углублениях корпуса судна, образуя с воздухом взрывоопасную смесь при концентрациях от 2,0 до 9,5%, а в меньших концентрациях может привести к отравлению членов экипажа и животных. При попадании сжиженного газа на кожу человека вследствие его быстрого испарения возможно местное обморожение. При длительной стоянке катера вентиль баллона должен быть закрыть, газ из магистрали выработан.

При снятии и переносе АБ следует пользоваться захватами, а для транспортирования — тележками или носилками. В помещениях для ремонта и зарядки батарей запрещается пользоваться открытым огнем, курить. Помнить, что проверка АБ на искру чревата взрывом газов. Остерегаться ожогов серной кислотой. Электролит следует составлять и хранить в закрытых пробками стеклянных, керамических или пластмассовых сосудах с надписью «Опасно», «Кислота» (или «Электролит»), исключив при этом возможность нарушения цельности посуды. На сосудах для хранения антифриза должна быть надпись «Яд», исключить случаи засасывания антифриза ртом, после работ с антифризом тщательно вымыть руки теплой водой с мылом. Исключить случаи попадания в антифриз бензина, дизтоплива, масла, керосина, т.к. возможно его вспенивание и выбрасывание из системы.